船舶修理和维护服务市场规模,分享& COVID-19影响分析,通过容器类型(商船、军舰),由商业船(钓鱼船、集装箱船、客船和渡轮,其他人),由海军舰艇(航母、潜艇、护卫舰、Czxorvettes其他人),由服务(一般服务,发动机零件、码头费、电工作,其他人),由码头类型(干船坞、浮船坞、其他),由最终用户(政府、国防、商业),和区域预测,2022 - 2029

全球船舶修理和维护服务市场规模在2021年价值336亿美元。市场预计将从346亿年的2022美元增长到457亿美元,到2029年,在预测期间表现出的复合年增长率为4.10%。全球COVID-19流行前所未有的惊人,船舶修理和维护服务经历低于预期需求相比,在所有地区的发明者的水平。根据我们的分析,全球船舶修理和维护服务市场表现出在2020年比2019年下降-4.90%。

船舶修理和维护服务可以维护或计划外的维修计划。船舶修理和维护是一个关键部分的容器操作船舶的主要元素,想要保持发动机,电动系统,在别人,保存应用程序的使用。维护应用程序安装保护船在正确的工作情况。,船被带到一个地方叫修理船坞、除锈等服务,旧油漆清除,清洗。有各种类型的修复码头如干船坞、浮动码头、升船机、slipaway等等。此外,有四种类型的维护,预见性维护、维修保养、基于风险的维修和状态维修。

此外,一艘船需要维护保持正常运行和效率。这可以作为按计划检查或维护的一部分。定期进行检查,但日常维护应根据航海日志显示某些项目需要多久检查和/或维护。这包括定期检查(检查损坏),润滑油改变间隔,主要改革(如果所有设备拆卸和重新组装)。

COVID-19影响

COVID-19由于海上的减少大流行阻碍了市场贸易活动

自COVID-19爆发2019年12月,该疾病已扩散到全世界,世界卫生组织(WHO)宣布大流行。的全球影响COVID-19有2020年和2021年对全球市场产生重大影响。

此外,联合国贸发会议估计全球商品贸易在2020年第一季度下降了5%,预计一个更深层次的在第二季度萎缩了27%。全年,联合国贸发会议预计下降20%。

世界银行进一步指出,4月商品贸易似乎已经触底,后同比下降近20%在3月份下降了10%。造成的贸易萎缩COVID-19远不止一个观察2008 - 2009年金融危机期间。

此外,2020年第一季度,广泛的封锁,旅行限制,快速增长的失业率,政府救助计划,石油和股市崩溃。

此外,COVID-19流行执行旅行禁令,包括船只的使用,和豪华邮轮,导致市场增长的下降船舶修理和维护。

最新趋势

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对机器人利用日益增长的需求在船舶修理和维护服务,使绿色航运以刺激市场机会

机器人在各种行业的增长和增加意识的绿色运输,技术,帮助提高燃油效率和减少二氧化碳排放的需求。船体使用船体粗糙度管理清洁机器人可以在这方面发挥至关重要的作用。

机器人被广泛用于船舶检验船体等部分。机器人船体水下仿生修饰工具(船体BUG)是一个小型无人驾驶车,重达30 - 40公斤。

它使用四个轮子和安装在船体的底部使用真空设备,创建一个弓和船体之间的漩涡。它爬在船体表面并执行频繁梳理(光清洗肮脏的电影)。传感器提供避障、道路清洁和导航功能。

用荧光计,机器人检测到生物膜,并使用一个旋转刷或喷射的水刮掉脏的电影。此外,机器人的使用增加,据估计,如果这些机器人是付诸实践,可以有5%的改善燃油效率通过主动梳理,转化为储蓄150亿美元每年的全球航运业和减少10亿吨的温室气体释放的舰队。

驱动因素

对新的和先进的船舶在海事行业日益增长的需求,促进市场的增长

技术决定海军力量,扮演着不可或缺的角色,很明显,现代化是国家的前进方向建立和维护海上控制。

现代化运输并不局限于大型护卫舰和隐形潜艇。从小船、基础设施、物流、港口和服务和运营中心,它涵盖了所有相关的领域。现代化意味着完全改变船舶的基本方法,对最基本的元素。

现代化和进步在船上有关商业和海军舰艇。此外,在众多影响因素需要现代化的海军力量,即将到来的威胁来自自己国家的政治挑战是特别重要的。

大海提供免费访问世界上所有国家,必须我们一直有操作能力的军事力量,威胁我们的文明的社会诚信。这些活动在海上的失控导致许多人的生命和财产损失和经济损失。

增加海上贸易活动和令人满意的规则相关的海上贸易驱动市场增长

国际贸易的特殊优势,海洋运输、船舶运输,大约90%的全球进出口的产品,和船舶的平均年龄上升将推动全球船舶修理和维护服务市场的增长。例如,2020年,平均年龄的所有船只在商船队超过20年。此外,杂货船最古老的类型的船只,平均年龄约为26年,全世界的货船占整个舰队的65%是年龄超过14年,相比之下,18%以上的散货船。

因此,增加船舶的平均年龄为全球市场提供了一个重要机会。

此外,一些国家政府已经采取措施来支持航运业。例如,船厂有资格获得各种税收抵免常规船舶修理和维护服务。它是全球市场的主要动力之一。

举例来说,2021年6月,印度中央委员会的间接税收和海关(CBIC)通知减少商品及服务税(GST)率适用于船舶修理服务提供在印度的一部分税收减免消费税理事会批准。

限制因素

维护成本高,通货膨胀率上升,阻碍市场增长的船舶修理和维护服务

与船舶维修费用约10%,但可以达到20 - 30%的总运营成本(OPEX)老的船只。这些成本的年龄相关船舶有关计划外维修,但往往也缺少备件,缺乏合格的技术人员。

所有这些问题可以减轻后通过创建和维护时间表,不仅在船服务,还在设计阶段。船舶操作维护工作只能成功如果船,主人,和船员准备和协调。

此外,根据德鲁里的估计,平均每日运营成本在46个不同类型的船只和大小在2019年增加了2.2%,相比潜在增加1.1%和0.7%,分别在前两年。

大多数2021年营业费用的增加是由于海上保险成本,增加了4.3%,略高于2020年4%的记录。这是由于紧缩的船体和机械(H&M)和保赔赔2020年保费,将持续到2021年。然而,店内和维修&维护(R&M)支出减少一些COVID-19-related舰船维护成本和减少停机时间是有限的。

分割

通过容器类型分析

海军舰艇段主导2021年由于高投资由政府现代化的海军舰队

通过容器类型,市场分叉成商船和海军舰艇。2021年海军舰艇段主导市场。增加需求的技术先进和现代海军舰艇由于跨境张力驱动市场增长。

• 2022年8月,美国海军授予价值1.08亿美元的合同,BAE系统公司修复导弹驱逐舰USS罗斯。整个过程预计需要超过500天。

商业船段将见证显著增长预测期间由于增加海军舰队的年龄。此外,COVID-19大流行导致大量积压的安排维修。

• 2022年4月,哈兰德与沃尔夫职合同授予两个游轮从P&O邮轮和德。该项目预计总共33天。

通过商业船分析

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集装箱船增长最高的CAGR将广泛使用于电子商务在预测期间

基于商业船,市场被分割为渔船,集装箱船、客船和渡轮,等。集装箱船段有望成为占主导地位的市场由于其广泛的应用在电子商务领域。另外,严重破坏了全球海运COVID-19流行恢复和改善船舶修理和维护集装箱船订单。渔船段估计在预测期第二大市场。增长部分是由于老化的渔船和低成本的维修和维护工作相比其他类型的船舶。

海军舰艇分析

航空母舰段增长最高的CAGR由于现代化在预测期间的需求上升

基于海军舰艇,市场分割航空母舰、潜艇、护卫舰、护卫舰等。航母段有望成为主导市场的焦点由于增加海军升级和现代化项目。

• 例如,2021年8月,亨廷顿英格尔斯工业(他)被授予合同支持美国海军舰队的船,包括航空母舰和西海岸的水面舰艇。合同金额是2.73亿美元,大约为5年。

通过服务分析

一般服务段增长最高的CAGR由于低成本与修复工作

基于服务,市场划分为通用服务,引擎部分,码头费,电气工程等。一般的服务部分包括服务,如绘画、涂料、一般检查等等。段预计将主导市场由于大量的此类服务合同由于低成本与相同。

发动机零件部分预计在预测期间的第二大。的增长是由于发动机维护post-COVID-19大流行。2021年4月,瓦锡兰签署了一份长期合同,执行优化引擎维护五个液化天然气运营商拥有和运营的子公司密涅瓦气体。

通过码头类型分析

干船坞主导市场由于广泛应用在维修和保养工作

根据码头类型,市场划分为雕刻码头、浮动码头等等。干船坞段在预测期间预计将主导市场。干船坞被认为是最常见的干燥对船舶修理和维护服务的对接。此外,流感大流行期间积压已飙升雕刻码头的使用。

通过终端用户分析

政府和国防领域主导市场由于增加投资船舶修理和维护服务

基于终端用户,市场划分为政府和国防和商业。政府和国防领域在预测期间预计将主导市场。增长部分是由于有利的投资海军和政府机构的现代化和升级海军舰队。

区域的见解

北美船舶修理和维护服务市场规模2021(十亿美元)

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全球地区是研究在北美,欧洲,北欧,亚太地区,东南亚和中东地区。

北美预计将显示市场在预测期间显著上升。北美最高的船舶修理和维护服务市场份额和被认为是船舶的一个重要地区的贸易。此外,该地区日益增长的需要提高运营效率,同时减少对环境的影响。此外,美国政府执政的是增加防御融资由于需求增加海军舰艇和敌人干涉的威胁沿海地区。它也可能增加工业有关能源的需求船只和其他一些民用船只。

在预测期间,欧洲市场预计将大幅增长。欧洲市场是由最近的事态发展在护卫舰的杀伤力和海上巡逻船,速度和机动性。事件等的非法移民和毒品走私入境的国家如意大利,西班牙,和阿尔巴尼亚已经增加了在该地区海军舰艇发展的需求。此外,其他因素,如实施联合国海洋法公约》(UNCLOS) III标准,非常需要专属经济区巡逻的200英里跨越国界,紧随其后的是低成本的海军力量。关键的存在等造船行业联合造船公司,之后船舶修理鹿特丹(域),和其他推动市场增长。

北欧地区预计将见证在预测期间显著增长。北欧是世界上第四大邮轮市场,交通较上年同期增长了4.4%,根据巡航行业新闻的年度报告。此外,图尔库小院,北欧最大的修理船厂芬兰西南部,是获得新客户从波罗的海而扩大现有客户的服务领域。

亚太地区预计将展示在预测期间的复合年增长率最高的市场。该地区的增长是由于不断增长的投资扩张的关键球员,以及船舶修理设施造船功能。此外,主要航运行业的存在,如科钦造船厂,果阿船厂,Mazagon码头造船有限公司花园及造船企业,和工程师有限,现代Mipo造船厂,Dae太阳造船工程、中国造船工业公司,和其他人来说,推动市场增长。

东南亚地区在预测期间预计将显著增长。市场的增长是由于该地区的海运贸易的增加。此外,在东南亚集装箱贸易的增长表明良好的贸易环境对承运商和出口商。马来西亚、越南和新加坡已经成为强劲的竞争对手对世界集装箱航运公司寻求多样化他们的货物贸易路线从线性途径更加多样化的路线。

中东市场预计将见证温和增长预测期间。该地区预计增长由于造船的增加在该地区活动和干船坞的能力。例如,多年来,迪拜干坞,由干船坞世界迪拜(DWD)和ASRY在巴林是唯一两个地点在中东地区非常适合大型油轮修理和维护的工作。最近,有一个添加两个新码能够处理巨型油轮。这种发展在该地区导致了市场的增长。

关键行业参与者

增加的能力船舶修理和维护服务由于需求激增推动市场增长

市场的竞争格局显示选择球员的优势如胜海洋有限公司,科钦造船厂有限公司BAE系统公司、Mazagon码头造船有限公司等等。这些公司专注于船舶修理和维护服务能力的扩张由于需求增加post-COVID-19积压,由于发生大流行。此外,关键球员正在扩大干船坞容纳更多的船舶修理和维护工作。例如,2022年8月,科钦造船厂有限公司计划扩大干船坞分布在15英亩的校园,到2024年由于船舶改装工程合同的增加。

列表的关键公司介绍:

• 胜科海洋有限公司(新加坡)


• 科钦造船厂有限公司(印度)


• 奥斯(澳大利亚)


• Chantiers de l 'Atlantique(法国)


• Detyens造船厂(美国)


• Mazagon码头造船有限公司(印度)


• 加登里奇造船厂和加尔各答(印度)有限


• 之后造船厂集团(荷兰)


• BAE系统公司(美国)


• 果阿船厂有限公司(印度)

关键行业的发展:

• 2022年10月,美国海军down-selected 14公司维修,维护,和现代化无核两栖和水面战斗舰在诺福克,弗吉尼亚州的一部分,两个多个奖项不确定交货/不确定数量合同。


• 2022年9月-活力海洋,造船和修理公司在俄勒冈州的波特兰市已获得3100万美元的固定价格合同完成约翰·保罗·琼斯(DDG 53) 2号c1在干船坞。合同包含的选项,如果行使,将增加累计合同价值1.31亿美元。工作将在西雅图进行(77%)和埃弗雷特,佤邦(23%),预计将于2024年2月结束。


• 2022年8月——美国海军授予合同在Kattupalli L&T船厂,钦奈船舶修理工作的美国海军船(usn)查尔斯•德鲁。


• 2021年12月——美国海军授予四个五年合约价值17.4亿美元的联合采购维护、修复、无核水面作战和两栖舰艇的现代化服务。合同,不确定交付/不确定数量合同/覆盖很多1到4包括预定固定或浮动、连续和紧急维护支持两栖和水面战斗舰在圣地亚哥。


• 2021年8月——美国海军授予多个合同价值27.6亿美元维持东这家濒海战斗舰。BAE系统公司和北美Fincantieri海洋系统获得一项价值13亿美元的合同,LCS维护。

报告覆盖

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市场上的报告提供详细信息和关注方面如船舶类型、服务、码头类型,终端用户,关键球员。此外,研究报告提供信息对船舶修理和维护服务的趋势,竞争格局,市场竞争,产品定价和市场条件的重点发展行业的钥匙。除了上面提到的因素,它包括几个因素,导致全球市场近年来分级。

报告范围和分割

属性	细节
研究期间	2018 - 2029
基准年	2021年
估计一年	2022年
预测期	2022 - 2029
历史时期	2018 - 2020
单位	值(十亿美元)
分割	通过船舶类型、商业船、军舰、服务、码头类型,终端用户,和地理
	通过容器类型 商船 海军舰艇
	商业船 渔船 集装箱船 客船和渡轮 其他人
	通过海军舰艇 航空母舰 潜艇 护卫舰 克尔维特 其他人
	通过服务 通用服务 发动机零件 码头费 电气工程 其他人
	通过码头类型 干船坞 浮动船坞 其他人
	通过终端用户 政府和国防 商业
	通过地理位置 北美 欧洲 欧洲北部 亚太地区 东南亚 中东
	北美(船类型、商船、军舰、服务、码头类型,终端用户,和国家) 美国(服务) 加拿大(由服务) 欧洲(通过船舶类型、商业船、军舰、服务、码头类型,终端用户,和国家) 英国(服务) 德国(由服务) 法国(服务) 西班牙(由服务) 意大利(由服务) 爱尔兰(服务) 荷兰(服务) 北欧(船舶类型、商船、军舰、服务、码头类型,终端用户,和国家) 瑞典(由服务) 挪威(服务) 丹麦(服务) 亚太(船舶类型、商船、军舰、服务、码头类型,终端用户,和国家) 中国(服务) 印度(由服务) 日本(服务) 韩国(服务) 澳大利亚(由服务) 东南亚(通过船舶类型、商业船、军舰、服务、码头类型,终端用户,和国家) 马来西亚(服务) 阿根廷(服务) 印度尼西亚(由服务) 中东(船舶类型、商船、军舰、服务、码头类型,终端用户,和国家) 土耳其(服务) 阿联酋(服务) 沙特阿拉伯(服务)