燃料电池动力总成市场规模、份额和COVID-19影响分析，各部件(燃料电池系统、电池系统、驱动系统、储氢系统、其他)，车型(乘用车、商用车、公交车)，2020-2027年地区预测

2019年，全球燃料电池动力总成市场规模为1.081亿美元。COVID-19的全球影响是前所未有的，令人震惊的，在大流行期间，燃料电池动力系统在所有地区都经历了积极的需求冲击。根据我们的分析，与2016-2018年的平均同比增长相比，2020年全球市场增长了-0.04%。预计该市场将从2020年的1.036亿美元增长到2027年的30.401亿美元，2020-2027年期间的CAGR为62.1%。CAGR的突然上升归因于该市场的需求和增长，在大流行结束后恢复到大流行前的水平。

燃料电池动力系统(FCP)是一种电力推进系统，它将储存在氢气中的能量转化为电能燃料电池．与内燃机(ICE)动力系统不同，fcp不会排放有害的尾气排放。根据美国能源部(DOE)的说法，FCP的采用增强了国家的能源安全。政府的举措推动了氢燃料补充基础设施的增长，以及燃料电池汽车效率的快速技术进步，预计将影响市场的增长。

新冠疫情导致研发投资减少，可能阻碍增长

燃料电池电动汽车(FCEV)销量的增长是燃料电池动力系统市场增长的关键因素。然而，由于大流行导致的封锁，几家原始设备制造商被迫在2020年第一季度停产。此外，几家原始设备制造商在第二季度以较低的产能利用率恢复生产。因此，汽车产量下降和汽车需求减少导致FCP需求大幅下降。这很可能导致在短期到中期对创新研发计划的投资减少。因此，2019冠状病毒病对市场的主要影响是，由于车辆产量下降，对商用车(LCV、HCV)应用的重视增加，以及短期内投资减少，对FCPs的需求减少。

大流行期间电子商务的快速增长预计将导致对商业卡车的高需求，以支持在线购买交付。因此，针对商业应用的FC动力总成解决方案的开发将受到更大的重视。此外，美国、中国和欧洲部分地区等国家的绿色复苏计划和刺激计划将受益于氢基础设施项目。绿色回收计划可能有利于购买fcev等零排放车辆，因为新的补贴将减轻消费者的成本负担。

最新趋势

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降低氢成本将带来多种增长机会

一个重点领域的重点推动燃料电池汽车是氢气生产和供应成本的降低。因此，通过提高效率和扩大褐煤气化炉规模来降低生产成本，以及通过提高液化效率来降低储存和运输成本，已经成为多家公司的考虑因素。此外，液化氢罐的规模扩大和二氧化碳分离成本的降低将有利于市场的增长。这将提高氢燃料与其他常规燃料的可行性，这将对燃料电池动力系统在全球市场的增长产生积极影响。

驱动因素

燃料电池动力系统的快速加油和高能量密度驱动增长

根据美国能源部的数据，燃料电池电动汽车(FCEV)在高速公路上的燃油经济性约为63 MPG(英里/加仑汽油当量)，而传统内燃机汽车(ICE)的燃油经济性为29 MPG。此外，在城市道路上，fcev的燃油经济性约为55 MPGge，而传统车辆为20 MPGge。氢的能量密度约为120兆焦耳/千克(MJ/千克)，大约是氢的3倍汽油柴油(分别为45.8和45.5 MJ/kg)。

燃料电池汽车在满油状态下的行驶里程要大得多。例如，使用燃料电池汽车在不加油的情况下可以行驶约300英里，而完全充满电的普通电动汽车只能行驶约110英里。此外，与传统车辆相比，加油时间也更短。因此，这些因素推动了对氢燃料电池汽车的需求，这将推动全球市场的增长。

促进增长的支持性政府举措

联邦资金对于发展基础设施以广泛采用氢燃料电池汽车至关重要。随着人们对汽车尾气排放对环境影响的认识不断提高，各国政府已经出台了战略计划和路线图，以推动fcev的采用。例如，韩国于2019年1月宣布了氢经济路线图。该计划的目标是，到2022年为止，部署7.9万辆燃料电池乘用车、2000辆燃料电池公交车和310个加油站。

此外，2019年6月，日本经济产业省(METI)、美国能源部和欧盟委员会能源总局(ENER)就氢和燃料电池技术的未来合作达成了伙伴关系。因此，政府对燃料电池基础设施发展的倡议增加，预计将推动市场的增长。

限制因素

低成本插电式混合动力和纯电动汽车(PHEV和BEV)的高需求抑制增长

各种车型，如suv、掀背车和轿车，都有插电式混合动力和纯电动版本，成本明显低于fcev。例如，哥本哈根能源效率中心(C2E2)于2019年3月进行了一项关于氢燃料电池和电池效率的研究。根据这项研究，特斯拉Model 3(纯电动汽车)充满电的价格为15欧元，而丰田Mirai (FCEV)则为47.5欧元。此外，Model 3的每公里价格为0.030欧元，而Mirai为0.095欧元。此外，与纯电动和插电式混合动力汽车相比，初始购买成本要高得多。因此，总拥有成本(TCO)呈指数级上升，使得它们对大多数消费者来说不太可行。这些因素可能会抑制市场的增长。

分割

通过功率输出分析

由于最佳效率，低于150千瓦的细分市场将占据最大的燃料电池动力总成市场份额

根据功率输出，市场分为150kw以下、150- 250kw和250kw以上。

在预测期内，由于较小的氢存储系统的最佳组合，预计小于150千瓦的部分将主导市场，以保持较低的车辆重量和较长的行驶里程。例如，最受欢迎的FCEV车型，如本田Clarity燃料电池、丰田Mirai和戴姆勒b级F-Cell，都配备了功率输出分别为130千瓦、113千瓦和100千瓦的动力系统。因此，这些因素推动了这一领域的增长。

超过250千瓦的部分预计将在市场上显示出显著的增长。这是由于燃料电池公交车越来越多地采用高输出动力系统，以提供与传统公交车相当的燃油经济性，特别是在高速公路行驶时。

成分分析

燃料电池系统部分将在降低成本的支持下表现出更高的CAGR

根据组件的不同，市场分为燃料电池系统、电池系统、驱动系统、氢存储系统等。

燃料电池系统部分预计将在市场上显示出显著的增长，因为关键燃料电池堆部件的成本下降，如双极板，堆壳，和膜电极组件．

电池系统部分预计将在市场中经历显著增长。用于燃料电池汽车的电池组要小得多，制造商正在开发新的电池化学物质，在不增加电池尺寸的情况下提高效率。因此，这些因素都归因于这一细分市场的增长。

按车型分析

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高燃油经济性刺激乘用车市场占据主导地位

根据车辆类型，全球燃料电池动力系统市场分为乘用车，商用车辆和公共汽车。

在预测期内，乘用车市场预计将占据主导地位。燃料电池乘用车提供快速的加油时间，并在长距离内提供优越的燃油经济性。这很可能有助于该细分市场的增长。

预计在预测期内，客车市场将呈现更高的复合年增长率。制造商正在大力投资燃料电池巴士技术的发展，以满足运输机构在耐久性和可靠性方面的目标。然而，更换部件的供应问题和氢燃料的成本仍然是部署燃料电池电动公交车的运输机构面临的挑战。因此，这些因素将在预测期内影响这一部门的增长。

区域的见解

亚太地区燃料电池动力总成市场规模，2019年(百万美元)

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预计未来几年，亚太地区将继续处于全球燃料电池动力系统市场的前沿，并保持最高地位。2019年，该地区的收入为7270万美元。其特点是政策支持燃料电池汽车的销售，特别是在中国、韩国和日本。例如，根据国际能源署(IEA)的数据，韩国和中国的汽车销量从2017年的4100辆增加到2019年的4400辆。在中国的公共交通运营中，燃料电池轻型卡车和公共汽车的采用更加受到重视。因此，该国占全球卡车的98%，占全球燃料电池客车的97%。此外，加氢站(HRS)的数量正在迅速增加，2019年韩国、日本和中国分别新增了20个、13个和41个加氢站。

北美市场预计将呈现显著增长的市场。这是由于乘用车需求旺盛，尤其是在美国。例如，美国占北美fcev总量(8093辆)的7997辆(98.8辆)。根据加州空气资源委员会(CARB)的数据，到2025年，加氢站的数量预计将从63个增加到200个左右。因此，这些因素推动了该地区市场的增长。

欧洲市场的特点是FCH JU(燃料电池和氢能联合项目)等计划，该计划为JIVE项目(全欧洲氢能汽车联合计划)提供了3200万美元的资助。JIVE项目的目标是到2023年在欧洲部署291辆燃料电池公交车。同样，德国、法国和西班牙等国也制定了HRS部署目标，以支持燃料电池汽车的长期使用。因此，这些因素推动了该地区市场的增长。

主要行业参与者

巴拉德电力系统和阿可拉能源的产品创新，以加强他们的市场地位

市场上的主要参与者包括康明斯公司、罗伯特·博世公司、巴拉德电力系统公司、Arcola能源有限公司和FEV欧洲公司。对于长途货运和重载运输，燃料电池系统正成为比电池电动解决方案更可行的解决方案。因此，用于重型应用的FCP的技术进步是几个市场参与者关注的关键领域。

例如，专注于氢和燃料电池系统集成的Arcola Energy公司推出了一款新的氢FCP平台，专为具有高负载循环和快速加油能力的汽车应用而设计。a -drive平台集成并优化了燃料电池动力系统中所有组件的性能。它可扩展到一系列卡车、重型车队、公共交通应用(如公共汽车)，甚至火车和市政运营。因此，更加重视开发重型车辆FCP应用，预计将对市场的增长产生积极的影响。

主要公司名单:

• 罗伯特博世有限公司(美国印第安纳州哥伦布市)


• 日本电装公司(日本爱知)


• 康明斯公司(美国印第安纳州哥伦布市)


• 巴拉德电力系统(伯纳比，加拿大)


• FEV欧洲有限公司(亚琛，德国)


• 斗山燃料电池有限公司(韩国首尔)


• Arcola能源有限公司(英国哈克尼)

主要行业发展:

• 2021年7月为了实现德国国家氢战略所采用的目标，FEV加入了H2Global基金会，以帮助生产和进口绿色氢和power-to-x产品。


• 2021年5月近日，巴拉德动力系统公司和利纳玛公司宣布建立战略联盟，共同开发和销售1级和2级车辆的燃料电池动力系统和部件，重量不超过5吨，最初将在欧洲和北美销售。


• 2021年4月Plug Power和BAE系统公司宣布合作，为北美重型公交原始设备制造商提供零排放动力系统。动力系统将把Plug Power公司的ProGen燃料电池发动机集成到BAE系统公司的智能电力驱动系统中。


• 2020年10月日前，巴拉德动力系统公司与奥迪公司签署了最终协议，扩大了巴拉德公司在包括商用卡车和乘用车在内的所有应用中使用FCgen-HPS产品的权利。FCgen-HPS是一种高性能、零排放的质子交换膜(PEM)燃料电池组。

报告覆盖

燃料电池动力系统市场信息图表

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市场研究报告涵盖了对市场的详细分析，重点关注主要方面，如领先公司、产品类型和领先产品应用。除此之外，它还提供了对市场趋势的洞察，并突出了关键的行业发展。除了上述因素外，报告还对近年来推动其增长的几个因素进行了深入的市场分析。

报告范围和细分

属性	细节
研究期间	2016 - 2027
基准年	2019
预测期	2020 - 2027
历史时期	2016 - 2018
单位	价值(百万美元)&数量(千单位)
分割	按功率输出 小于150kw 150 - 250千瓦 超过250千瓦
	由组件 燃料电池系统 电池系统 驱动系统 储氢系统 其他人
	按车辆类别划分 乘用车 商用车辆 公共汽车
	按地区 北美(美国、加拿大和墨西哥) 欧洲(英国、德国、法国及欧洲其他地区) 亚太地区(中国、日本、印度、韩国和亚太其他地区) 世界其他地方。