电动客车市场规模、份额和COVID-19影响分析，按推进类型(纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车)、续航里程(200英里以下和200英里以上)、电池容量(400千瓦时以下和400千瓦时以上)和区域预测，2021-2028年

2020年，全球电动客车市场规模为17万辆。预计该市场将从2021年的19.2万辆增长到2028年的54.4万辆，在2021-2028年期间的CAGR为16.0%。的global impact of COVID-19 has been unprecedented and staggering, with the market witnessing a negative impact on demand across all regions amid the pandemic. Based on our analysis, the global market exhibited a decline of 14.1% in 2020 as compared to the average year-on-year growth during 2017-2019. The rise in CAGR is attributable to this market's demand and growth, returning to pre-pandemic levels once the pandemic is over.

根据联合国环境规划署(UNEP)的数据，城市公交车是交通部门大量黑碳排放的原因。因此，联合国环境规划署正在为亚洲、拉丁美洲和非洲的20个城市提供技术和政策支持，以开发和绘制包括电子巴士在内的低排放交通路线。此外，联合国环境规划署与国际清洁交通理事会(ICCT)和区域合作伙伴一起提供了技术支持，以确定和消除障碍，并支持采用和设计清洁巴士，以实现公共承诺。这些政府举措预计将在预测期内推动电动巴士市场的增长。

增加公私合作伙伴关系或特许权模式可以促进covid -19后的复苏

covid-19大流行严重影响了电子巴士的推出。由于大流行期间公交客流量下降，全球多个公共交通系统正面临严重的收入损失。根据美国公共交通协会(APTA)的数据，2020年4月公共交通使用量下降了80%，2020年剩余时间的客流量也比2019年下降了60%以上。据APTA称，由于远程工作的增加和私家车保有量的增加等因素，这一趋势将在近期至中期持续下去。

这些因素导致收入严重下降，预计到2023年，APTA的收入将减少390亿美元。同样，根据转型城市交通倡议，在2020年4月至5月期间，巴西的城市交通系统每天损失约1.9亿美元。因此，这将影响到向电动巴士的过渡，因为成本是转换为电动车型的主要限制因素之一。

如拉丁美洲所见，增加公私伙伴关系有助于减轻过境机构目前面临的费用负担。例如，智利圣地亚哥有776辆电动巴士，都是私人拥有的。在这种模式下，车队所有者购买和维护这些巴士，并根据长期合同将它们提供给市政当局或运输运营商。这分离了运营和所有权。这可以实现向电气化车队的大规模过渡。因此，这些因素都会影响市场的增长。

最新趋势

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电动巴士的环境效益将推动市场增长

29%的消耗臭氧物质是由汽车排放的，这些物质会造成空气污染，对大气有害。未精炼石油的消费和燃料成本的上涨导致了对自然危害较小和利用电能的车辆的知名度和需求的上升。这也促使了这些公共汽车的广泛采用，以减少对石油燃料的依赖。此外，由于活动部件较少，电动汽车重量轻，比传统的运输方式更有效率。因此，对车辆维护的要求较低，总体而言，这些车辆对环境有益。因此，由于这些驱动因素，预计电动客车市场在预测期内将大幅增长。

驱动因素

氢燃料电池客车需求增加，将提振市场

氢燃料电池公交车是通过将电力动力系统与燃料电池系统、管理技术和电池相结合来提供动力的。这些巴士比标准的电动巴士寿命更长，因此被认为是下一代绿色交通工具。氢燃料电池巴士加油速度快，路线灵活。有了这样的优势，对氢的需求就大大降低了燃料电池公共汽车正在飞速发展。例如，在欧洲，未来几年将推出大约1000辆氢动力公交车。中国一直是这项技术的领跑者，并正在推动电池供电市场。

严格的政府排放法规推动市场增长

世界卫生组织(世卫组织)指出，空气污染是造成死亡的一个重要原因。由于车辆排放会影响一般人的健康和环境，因而可能对环境造成有害影响。世界各国政府正在大力投入资源，推进基础设施建设，以减少臭氧消耗物质，降低空气污染水平。这是通过制定严格的政府车辆排放标准来实现的。这些指导方针推动了这一市场的扩张。这些公交车是环保的，因为它们不排放任何有害物质。此外，电子巴士是熟练的，并提供清洁的城市交通，为城市社区提供了清洁空气的可维护性的替代轨道。因此，在中国和美国等一些国家，许多城市地区越来越多地接受电子交通系统

限制因素

电池客车的高成本可能会抑制市场增长

电动巴士不仅环保，而且维护费用也很低。然而，与传统公交车相比，这些公交车的初始成本更高。这是一些政府和行政部门在公共交通部门实施电子巴士的主要障碍。此外，政府正在为购买私人电动汽车提供补贴，这可能会对那些愿意购买商用车队的人产生积极影响。此外，即使是标准的电动巴士的价格也是传统巴士的两倍多，这可能会阻碍市场的增长。

分割

推进类型分析

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由于大量电池电动公交车的存在，电池公交车细分市场将占据主导地位

根据类型，市场分为燃料电池电动汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车。

的电池动力汽车2020年，细分市场以91.4%的份额主导市场。电池驱动的公交车将电力储存在高容量的电池组中。这些巴士是利用这些电池的好处来运行电动机和车上的所有电子设备。在预测期内，燃料电池电动汽车市场同样预计将呈指数级增长，因为与常规电动公交车相比，氢燃料电池公交车寿命更长，加油速度更快。在预测期内，插电式混合动力汽车市场预计将持续增长。这些公共汽车可以在外部电源和再生制动的帮助下为电池充电。

极差分析

由于TCO较低，200英里以下路段的市场份额最大

根据行驶里程，市场分为200英里以下和200英里以上。

由于总运营成本(TCO)/公里更低，充电时间更短，不足200英里的路段占据了最大的市场份额。在预测期内，超过200英里的段预计将呈现更高的复合年增长率。电池成本的降低、新电动客车能源消耗和里程的改善等因素将推动这一领域的增长。

通过电池容量分析

由于重量轻、效率高，高达400千瓦时的细分市场将占据主导地位

根据电池容量，市场分为400kwh以下和400kwh以上。

到2020年，高达400千瓦时的细分市场占据了最大的市场份额。有电池容量高达400千瓦时的电池相当便宜，更轻，更高效，因为它们可以在及时的间隔内快速充电。这些因素导致了这一细分市场的主导地位。400千瓦时以上的部分预计将在市场上稳步增长，因为一次充电可以覆盖更长的距离。

区域的见解

2020年亚太地区电动客车市场销量(千辆)

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亚太地区主导了全球市场，2020年的价值为16.7万辆。中国在区域市场和全球市场中处于领先地位，因为在数量上拥有最大的市场。中国政府已经为这些类型的公共汽车开发了公共交通区域。政府所承担的任务促进了该地区采用电池驱动的公交车。此外，市场领导者比亚迪的存在进一步推动了该地区市场的增长。此外，该地区快速增长的充电基础设施也预示着该地区市场的良好前景。日本和韩国也为这类巴士在该地区的蓬勃销售做出了贡献。

欧洲是第二大市场，预计在预测期内将呈现健康增长。政府对汽车排放的严格政策是推动该地区市场上涨的主要因素。许多政府已经开始在该地区部署清洁和绿色交通技术，使城市公共交通可持续发展。该地区对燃料电池公交车的需求也在不断增长。

预计北美也将在全球市场中显示出明确的增长。预计美国在该地区将呈现稳定增长。该国严格的排放指导方针可能会在未来几年提振市场。

主要行业参与者

由于广泛的产品组合和研发能力，比亚迪是市场的领导者

比亚迪凭借其高度的垂直整合能力、自主研发和先进的电池技术，在市场上处于领先地位。该公司是世界上最大的可充电电池制造商，并提供行业内最长的电池保修。因此，这些因素使比亚迪能够迅速在中国以外的全球市场上获得更大的份额。例如，2021年1月，比亚迪从哥伦比亚波哥大的TRANSMILENIO S.A.获得了中国境外最大的1002辆电动公交车订单。

主要公司名单:

• 比亚迪股份有限公司(中国深圳)


• Proterra公司。(美国加利福尼亚州伯林盖姆)


• AB沃尔沃(瑞典哥德堡)


• 新飞工业(温尼伯，加拿大)


• 戴姆勒公司(德国斯图加特)


• 斯堪尼亚AB (Södertälje，瑞典)


• 依维柯(意大利都灵)


• 宇通(中国郑州)


• Ebusco(Deurne、荷兰)


• 厦门金龙联合汽车工业有限公司(中国福建)


• VDL Groep bv(荷兰埃因霍温)

主要行业发展:

• 2021年7月-比亚迪英国和亚历山大丹尼斯有限公司(ADL)联合宣布，他们的电动汽车合作伙伴比亚迪ADL与爱尔兰国家交通管理局签署了一份合同，交付最多200辆比亚迪ADL Enviro200EV零排放电池电动巴士。


• 2021年7月-沃尔沃客车现在提供其可用能源承诺作为业务解决方案，以确保电动客车的可用性和正常运行时间。这意味着沃尔沃客车保证在整个合同期内为运营提供约定数量的能源。

报告覆盖

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全球电动客车市场报告提供了详细的市场分析，并重点关注了领先公司、产品类型和产品的领先应用等关键方面。除此之外，该报告还提供了市场预测和趋势的见解，并强调了关键行业的发展。除了上述因素外，该报告还涵盖了近年来推动市场增长的几个因素。

报告范围和细分

属性	细节
研究期间	2017 - 2028
基准年	2020
估计一年	2021
预测期	2021 - 2028
历史时期	2017 - 2019
单位	数量(千单位)
分割	按推进类型分类 纯电动汽车 插电式混合动力汽车 燃料电池电动车(FCEV)
	的范围 不到200英里 超过200英里
	按电池容量划分 高达400千瓦时 400kwh以上
	通过地理 北美(按推进类型，续航里程，电池容量) 美国(按推进类型、航程、电池容量分列) 加拿大(按推进类型，航程，电池容量) 墨西哥(按推进类型、航程、电池容量划分) 欧洲(按推进类型，航程，电池容量) 英国(按推进类型，续航里程，电池容量) 德国(按推进类型、航程、电池容量分列) 法国(按推进类型、航程、电池容量分列) 荷兰(按推进类型，航程，电池容量) 欧洲其他地区(按推进类型，续航里程，电池容量) 亚太地区(按推进装置类型、航程、电池容量划分) 日本(按推进装置类型，续航里程，电池容量) 中国(按推进装置类型，续航里程，电池容量) 印度(按推进类型，续航里程，电池容量) 韩国(按推进类型、续航里程、电池容量) 亚太其他地区(按推进装置类型、续航里程、电池容量划分) 世界其他地区(按推进类型、续航里程、电池容量)