商用车汽车热系统市场规模、份额和COVID-19影响分析，按应用(前和后交流、发动机和变速器、座椅、电池、废热回收、电力电子和电机)、按车辆类型(轻型商用车、中型商用车和重型商用车)、按推进类型(ICE、BEV、PHEV和FCEV)、按部件(暖通空调、动力系统冷却、流体运输和其他)和区域预测，2022-2029年

2021年，全球商用车汽车热系统市场规模为152.7亿美元。预计该市场将从2022年的150.9亿美元增长到209.9亿美元，在预测期内的CAGR为4.83%。全球COVID-19大流行是前所未有的、令人震惊的，与大流行前的水平相比，所有地区商用车汽车热系统的需求都低于预期。根据我们的分析，2020年全球商用车汽车热系统市场与2019年相比下降了4.74%。

商用车热系统由温度调节系统组成，通过技术手段将各部件的温度控制在各自的最佳温度范围内。这项技术是建立在热力学和传热原理上的。热管理是一个总称，涵盖了各种形式的传热，包括对流、传导和辐射，涉及不同的过程。现代热管理系统由发动机冷却系统和空调系统组成。

区域或国际制造商必须遵守国际理事机构规定的规范或排放标准。然而，由于不同地区和国家的排放规定不同，标准也相应不同。例如，在欧洲和美国，减排是强制性的。欧盟委员会和美国环保署已经要求将发动机技术升级到欧IV/V/VI。这推动了对符合升级排放规范的改进热技术的需求，以及印度、日本、韩国和中国等亚洲国家的需求。然而，南非没有这样的规定或授权。

因此，热系统排放和制造相关规范的标准化可能为商用车汽车热系统制造商创造有利可图的机会，特别是在发展中国家。它将创造一个强大而统一的制造生态。

COVID-19影响

COVID-19导致生产延误和需求下降，最终导致销售损失

新冠肺炎疫情严重影响了汽车行业，包括主要制造商完全或部分关闭的商用车汽车热系统。从2020年到2021年，由于轴重改革、流动性紧缩、向共享出行的转变，以及由于COVID - 19封锁而面临的许多其他因素，汽车行业经历了严重的延迟。

美国卡车运输业自2020年3月以来下降了5.8%，其中2020年4月减少了超过8.8万个工作岗位。这是美国2050万失业人数的一部分，这使美国的失业率达到14.7%。

政府对进出口活动和旅行的限制以及其他封锁措施严重扰乱了供应链。由于汽车生产的原材料大部分来自亚洲国家，因此导致了生产停滞。此外，由于政府强制封锁，汽车销售需求下降影响了全球商用车辆2020年销售类型。

然而，随着全球市场从2021年年中开始开放，因封锁而导致的客户需求延长减少，使汽车制造商陷入了严重的困境。此外，在新冠肺炎危机期间，制造业务和供应链中断，以及新BS 6和欧5车型的开发，使汽车制造商面临着双重收入危机的压力。

最新趋势

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将智能热管理解决方案集成到商用车以促进市场增长

许多公司正在开发和升级他们的商用和电动汽车热系统产品。例如，2020年5月，马欣德拉电气公司能够为电动汽车提供新开发的热系统。该公司将为其车辆使用液冷热系统，据称这将有助于降低车辆成本。

同样，2019年3月，全球电力和热力系统供应商达美在中东电力(MEE 2019)活动上推出了能源创造的智能绿色解决方案。这包括完整的HVAC解决方案，逆变器和照明解决方案。此外，2018年，总部位于荷兰的Kendrion公司还在玻璃板上展示了一种热管理解决方案，精确描绘了冷却剂体积流量和阀门功能的控制。热控制系统(TCS)智能控制发动机冷却，延长发动机使用寿命，降低燃料消耗，与定制蜡恒温器相比，显著减少二氧化碳排放。制造商的这种创新和发展推动了商用车汽车热系统市场的增长。

驱动因素

增加严格的排放法规，以激增对产品的需求

由于遵守排放标准，热系统的进步可以减少二氧化碳排放。此外，它还通过优化管理加热和冷却系统以及重复利用车辆的余热来提高车辆的效率。为达到降低二氧化碳排放的目标，豪车配备的各种热系统包括发动机热质量降低、热电尾气热回收系统、集成液冷排气/EGR和发动机动态热控制。马勒(Mahle)和大陆(Continental)等原始设备制造商正在投资研发活动，将这些技术引入商用车领域。此外，随着全球汽车销量的增加，控制车辆(主要是商用车)的温室气体排放已成为一项重大挑战。为了解决这一问题，欧盟委员会(EC)和美国环境保护署(U.S. EPA)制定了规定和强制执行的燃油经济性标准。

此外，许多法规涉及空调排放包括《清洁空气法》(CAA)第609、608和612条。这些法规对制冷剂、维修人员的资格和制冷剂的重复使用都有严格的规范。因此，对CV排放日益严格的要求将激增对商业、汽车热系统的需求。

电动汽车需求的增加将加速对热力系统的需求

电动汽车需求的增加将降低电池的成本。然而，车辆行驶里程不受机舱冷却/加热和电动汽车部件等辅助负载的影响也是至关重要的。在纯电动汽车中，废热能量不足;因此，这些车辆需要更高效的辅助系统。在寒冷的天气里，加热会严重消耗电池，这取决于牵引力。对纯电动汽车架构的调查表明，结合一些技术，如机舱预调节、空气冷却剂、制冷剂冷却电池以及热量泵和收集，可以提高车辆的效率。它也是降低实施成本和复杂性的关键因素。

电池热管理、客舱空调、电机冷却、电力电子和热电机管理在纯电动汽车中至关重要。这些系统通过有效利用废热，显著提高了行驶里程和性能。因此，预计在预测期内，对热系统的需求将随着商用电动汽车的需求而增加，从而推动全球市场。

限制因素

热系统的高成本抑制了市场的增长

oem已经采用了新技术，以实现严格的排放和燃油效率目标。此外，对卡车舒适性的需求不断增长，迫使制造商将重点放在动力系统、动力传动系统和车内热系统上。商用车汽车热系统的性能可以通过评估该系统的成本与通过该系统实现的二氧化碳减排来计算。此外，最大限度地减少二氧化碳排放的技术已经被一些领先的卡车制造商所接受和引入，如Paccar、戴姆勒、巴拉特奔驰和塔塔汽车。

他们在其高级车型中部署了发动机热质量降低、可变发动机油泵、集成液冷排气/EGR和聚合物材料热交换器等技术。尽管有超过60种热系统技术，但由于成本效益比的原因，目前只有少数被使用。因此，高昂的成本可能会抑制商用车汽车热系统的全球市场增长。

分割

应用分析

拥有一致的电池寿命以推动电池细分市场增长的好处

根据应用，市场分为前、后交流、发动机和传动、座椅、电池、余热回收、电力电子和电机。

电池领域是增长最快的，预计从2022年到2029年将以最大的复合年增长率增长。电池完全在20◦C至40◦C的温度范围内运行。电池热系统确保电池温度，增加行驶里程和电池寿命，预计这将推动细分市场的增长。

前、后交流部分主导着全球商用车汽车热系统市场份额。这一增长主要归功于空调系统的普及，无论市场上的燃料类型或车辆类别如何。发动机和传动部分由废气再循环系统组成，该系统利用加热的废气帮助改善燃料燃烧。一些在低温条件下使用的豪华品牌车辆还具有加热转向功能，以使驾驶员感到舒适。在预测期内，由于目前许多车辆提供的座椅加热通风功能，座椅部分显示出相当大的增长。

其他部分，如发动机传动，电力电子在预测期内，汽车的销量也出现了相当大的增长。

按车型分析

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LCVs销量的增长使该细分市场增长

市场按车型分为轻型商用车、重型商用车、中型商用车。

轻型商用车(LCV)细分市场在2021年占据主导地位，预计到2029年也将占据主导地位。LCV部门目前是该部门的最大股东。预计它的市场份额还会增长。高级轻型车配备了一些先进的驾驶员舒适功能。LCV由较小的卡车和货物运输车组成，主要用于较短的距离和较小的负载。它们是由ice驱动的，也是电动的。它需要一个用于动力传动和电池系统的热系统。这些细分市场的销量高于中型和重型商用车。

重型商用车(HCV)市场是预测期内增长最快的市场。这些卡车的热系统包括强大的散热器和暖通空调。由于采矿和建筑活动的增加，这些卡车的销量增加将推动HCV细分市场的发展。中型商用车(MCV)市场预计也将以相当高的增长率增长。

推进类型分析

ice驱动商用车的效率和寿命的提高导致了主导地位

根据推进类型，市场分为ICE、BEV、PHEV和FCEV。

洲际交易所在2021年占据了最大的市场份额。联邦政策在主要市场的明确方向和改进的新车型范围导致直接过渡到纯电动汽车．然而，由于成本的可行性以及无法提供与IC发动机驱动的商用车相匹配的性能，导致了商用电动汽车的长期增长和采用。因此，尽管纯电动汽车是增长最快的领域，但预计在预测期内，IC发动机领域将占据98.99%的全球市场份额。

纯电动汽车(BEV)也占据了仅次于ICE的最高市场份额。预计在预测期内将以9.89%的最高复合年增长率增长。在补贴、购买激励和排放标准方面，全电动汽车受到了极大的青睐。例如，在德国、英国和法国，纯电动汽车的购买激励明显高于插电式混合动力汽车。例如，在美国，纯电动汽车约占新电动汽车销量的75%，比2016年增长了55%。同样，纯电动汽车占中国近期电动汽车销量的82%左右，2021年销量超过290万辆。

成分分析

驾驶-乘客舒适技术的不断部署将推动暖通空调领域的增长

按部件划分，市场分为暖通空调、动力系统冷却、流体运输等。

供暖、通风和空调(HVAC)部门目前是最大的股东，占据53.55%的关键市场份额，预计在预测期内将继续保持这一地位。此外，HVAC对于发动机的加热和冷却非常重要，这使其成为商用ICE和EV的理想ADAS组件。由于这些原因，这部分预计将以5.05%的复合年增长率增长。暖通空调系统负责发动机和机舱的加热和冷却。它包括炉子，空调，热泵、恒温器等。

流体运输部门是全球市场中增长最快的部门。流体输送组件发挥着重要作用，可以确保设备寿命长、停机时间短、全天候性能好、提高燃油经济性。这些部件的正常工作对于发动机的正常工作是非常重要的。因此，这些部件的热管理非常重要，这一因素将在预测期内推动分段增长。

区域的见解

北美商用车热系统市场规模，2021年(10亿美元)

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商用车热系统技术的不断采用，推动北美市场的增长

北美预计将在2021年主导全球市场份额，并预计在整个预测期内占据主导地位。严格的排放法规以及对电动汽车热空调和机舱空调系统不断增长的需求预计将推动北美市场的发展。这一增长归因于2022年后新CV销量的增加。货运卡车、CV租赁和最后一英里配送市场的增长可以归因于该地区的增长。

据估计，在预测期内，世界其他地区将成为增长最快的部分，原因是在驾驶舒适性方面的支出不断增加，以及中东国家对简历的需求不断增长。亚太地区的增长归因于2022年后新CV销量的增加。此外，该地区货运卡车、CV租赁和最后一英里交付市场的增长也有助于市场增长。政府起草的严格排放法规，以及马勒(Mahle GmbH)等欧洲热系统制造商的投资，推动了该地区的市场增长。

主要行业参与者

升级产品组合，以应对商用车电气化的上升，推动市场竞争

博世集团在汽车解决方案、工业技术、能源和建筑技术领域拥有超过200年的经验。它成立于1886年，总部设在德国。它在全球60个国家的440个地点设有办事处。该公司提供的部件，如冷却剂开关阀，电动冷却剂泵，制冷剂阀，电磁阀和冷却风扇，在其热部分。博世的主要收入来源是汽车和汽车零部件。博世集团是一家全球性的技术和服务供应商，业务涉及四大业务领域:移动解决方案、消费品、工业能源技术和建筑技术。

例如，博世为电动汽车开发并升级了智能散热系统。第一批熟悉这一概念的公司之一已经在2015年的法兰克福车展上发布了GaTE项目。

马勒有限公司也是一家总部位于德国斯图加特的公司，拥有100年的汽车零部件制造经验。它在全球18个国家的160个地点拥有相对更重要的业务。马勒集团在热管理领域贡献了最大的收入，提供HVAC模块，蒸发器，加热器芯，压缩机，PTC辅助加热器，高压PTC加热器，鼓风机，冷凝器，气候控制系统，收费空气冷却器，冷却模块，油加热和冷却系统，以及废气再循环。该公司于2022年3月推出了一种新的间接空气冷凝器。该产品已成为标准的汽车空调组件，并增加到公司的售后市场产品组合。

主要公司名单:

• BorgWarner(美国)


• Dana Incorporated(美国)


• 格雷森热力系统(英国)


• Hanon Systems(韩国)


• Eberspacher(德国)


• 法雷奥公司(法国)


• 大陆集团(德国)


• 电装株式会社(日本)


• 罗伯特博世有限公司(德国)


• 马勒有限公司(德国)

主要行业发展:

• 2022年5月: Modine为商用电动汽车推出了全新的vantage系列热管理系统。本系列专注于提高商用电动汽车的性能、续航里程、电池寿命和安全性。该系统保持牵引电机和电力电子冷却的所有负载。


• 2022年5月: Eberspaecher推出用于氢发动机的H2-ICE排气系统。考虑到这种燃料的特殊要求，H2-ICE排气系统确认了整个系统的正常运行。这将监测废气法规，如氮氧化物，小颗粒，以及氢发动机产生的未燃烧的碳氢化合物。


• 2022年4月:日本领先的移动设备供应商电装(Denso)与美国能源部(DOE)在“更好的工厂”倡议下建立了合作关系。在这一举措下，电装计划投资节能热系统。这一目标也与电装的承诺一致，即到2035年将能源使用量减少40%。


• 2021年5月: Hanon Systems宣布完成对Keihin Corporation冷凝器业务的收购。此次收购扩大了为汽车制造商提供重要的热交换器汽车热管理系统市场的技术，以支持传统和电动汽车。


• 2021年4月:格雷森热力系统公司宣布投资在英国伯明翰安装一个新的气候电池进行全面系统测试。这将大幅增加其零排放车辆解决方案的订单和需求，帮助公共汽车、长途汽车和火车成功转型。

报告覆盖

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该报告提供了对市场的详细分析，并重点关注商用车汽车热系统的领先公司、产品类型、最终用户、设计和技术等关键方面。除此之外，该报告还提供了对市场趋势的洞察，并强调了主要行业发展。此外，该报告还涵盖了近年来推动市场增长的几个因素。

报告范围和细分

属性	细节
研究期间	2018 - 2029
基准年	2021
估计一年	2022
预测期	2022 - 2029
历史时期	2018 - 2020
单位	价值(亿美元)
通过应用程序	前、后空调 发动机和变速箱 座位 电池 余热回收 电力电子 电动机
按车辆类别划分	轻型商用车(LCV) 中型商用车辆(MCV) 重型商用车辆(HCV)
按推进类型分类	冰 贝芙 插电式混合动力汽车 FCEV
通过组件	暖通空调 动力系统冷却 液体运输 其他人
通过地理	北美(按应用，车辆类型，推进装置类型，部件) 美国 加拿大 墨西哥 欧洲(按应用，车辆类型，推进装置类型，部件) 德国 法国 英国 欧洲其他国家 亚太地区(按应用、车辆类型、推进装置类型、部件划分) 中国 日本 印度 韩国 亚太其他地区 世界其他地区(按应用，按车辆类型，按推进类型，按部件)