航空汽油(航空汽油)市场规模、分享和COVID-19影响分析,由最终用户(的私营部门、商贸部门和军事)和区域预测,2022 - 2029

航空汽油市场规模是2021年的18.4亿美元。市场预计将从19.2亿年的2022美元增长到27.1亿美元,到2029年,在预测期间表现出的复合年增长率为5.0%。全球COVID-19流行前所未有的惊人的,航空汽油经历低于预期的需求在所有地区电视台相比的水平。根据我们的分析,全球市场表现出在2020年比2019年下降-14.8%。

航空汽油通常用于活塞发动机飞机。在典型的操作温度,它是高度易燃,主要是由它的辛烷值。航空汽油被用在许多成绩,包括80/87,91/96,100/130,108/135,115/145。由于需求下降,它已经更新到一个年级,航空汽油的100/130。活塞发动机飞机培训日益增长的需求,体育,和天线的应用程序有一个有益的影响长期增长。

COVID-19影响

航空汽油需求下降由于COVID-19阻碍市场的增长

COVID-19流行病引发了一场全面的危机在2020年,飞机旅行限制和取消阻止病毒的传播。因此,航空涡轮燃料需求(ATF)和航空气体急剧下降。在大流行的高峰时间,见证了几个航班减少操作由于冠状病毒的爆发。全世界绝大多数国家逐渐开放他们的市场。因此,对喷气燃料的需求可能会逐步规范化。然而,由于私人和企业飞机限制,航空汽油消费量仍相对较低。COVID-19也被迫关闭培训学校。

航空汽油的价格与原油价格挂钩。对原油的需求不足由于COVID-19和原油价格也同样低。这对喷气燃料产生负面影响和航空汽油成本。随着对这些产品的需求开始复苏,航空燃油价格和航空汽油市场COVID-19后可能会转变。

最新趋势

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公务航空行业的增长来提高航空汽油市场增长

小型飞机的使用商业原因被称为商业航空。因此,公务航空是商业航空的一个子集,依靠飞机用于商业目的。大约3%在美国注册的私人飞机飞的财富500强企业,根据美国国家公务航空协会(NBAA)。剩下的97%是由不同的组织,包括政府、非营利组织和大型、中型和小型企业。中东地区将需要大约2600新飞机在未来20年内,以适应该地区的人口增长的乘客。作为一个结果,汽油的燃料行业参与者也预见到大规模的机会。

驱动因素

增加对小型飞机的需求Sports-based加速市场成长的活动

全球航空汽油市场预计将显著增加,由于日益增长的需求为轻型飞机观光、摄影、旅游、和其他用途。特技飞行、空中集会、航模、空气赛车、膨胀、滑翔机、空气动力和其他体育活动有显著增加piston-based飞机销售。根据通用航空制造商联合会,piston-based飞机的销售从1137年的2019上升到1213年的2021人。结果,对小型飞机的需求上升和日益流行的体育活动有可能促进航空汽油市场增长预测期。

增加浓度在先进飞机设计来推动市场增长

飞机设计变得更便宜、更安全、更快、更环保,和提高燃油效率,导致需求增加航空燃料。Piston-based飞机使用含铅航空汽油会导致空气污染,危害人类的健康和福利。航空工业已经做了很多研究有助于减少燃料消耗通过开发轻型发动机和混合动力引擎。例如,霍尼韦尔的高效混合动力飞机使用能量来推动汽轮发电机本身,导致较低的燃料使用。因此,增加改善飞机设计可能会促进市场增长在未来几年。

虽然有几个航空汽油的ASTM标准,市场上几乎所有的航空汽油在美国今天是低铅,100我的航空汽油(100)。这种等级满足所有的需要Avgas-powered活塞引擎,推动市场的扩张。

限制因素

越来越倾向于混合动力汽车和电动飞机将抑制市场的增长

混合动力推进系统的发展,航空工业,可以减少燃料消耗,能源需求的增长促使了和燃料价格的上涨。2020年3月,柯林斯航空航天、先进技术和智能解决方案供应商的全球航空航天和国防工业,宣布投资1.5亿美元在未来三年内将电气架构纳入现有的飞机。因此,市场增长受到越来越多选择混合动力汽车和电动飞机零排放的燃料。

电力是最便宜和容易产生的三个。每个操作小时的一个电动飞行成本4 - 6美元。相比之下,飞机燃料成本每操作小时1000美元和2000美元之间。航空汽油相比,电动飞机更划算,环保,舒适的乘客

分割

通过终端用户分析

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2021年私人部门主导全球市场

私营部门主导的市场终端用户在预测期间。对私人飞机的需求受到了越来越多的高净值个人(富人)和超高净值个人(UHNWIs)在新兴经济体中,越来越多的人渴望人们选择私人飞机缩短旅行时间。

商业部门是市场的第二大部分。市场增长由于需求增加飞机来自慈善组织和大型、中型和小型企业。根据亚洲天空集团亚太地区将有1314个商业飞机到2021年底。中国有733飞机操作业务,亚太地区最著名的商业飞机运营商。

在未来几年,军事部门可能贡献很大。几个变量,包括舰队替代程序,内部和外部的安全问题,预计全球领土争端,开车军用飞机支出。

区域的见解

2021年北美航空汽油市场分析(十亿美元)

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北美是引领全球市场预期。美国航空汽油的主要消费者。该国扩大数量的私人航空旅行者可能会推动市场的扩张。根据通用航空制造商联合会(伽马),美国拥有超过211000架飞机,其中143000多是活塞发动机飞机。美国联邦航空管理局(FAA)跟踪当前飞行执照的飞行(飞行员执照,是当前的和合格的飞行)。私人飞行员占211619年594285年的证书在美国飞行员在加拿大每个省和地区有大约1900个商业航空飞机。

亚太地区预计保持第二的位置和发展显著预测期间。澳大利亚、中国、日本和其他亚太国家举行可支配收入的最大份额。中国只有2930架私人飞机在2020年8月底,根据亚洲的天空。根据中国民航总局(CAAC),飞行小时的总数在2021年中国通用航空产业是112万小时。

欧洲正在新兴机会的全球市场。新兴经济在欧洲航空公司已经成功获得政府援助——重要的援助在德国汉莎航空公司和法国航空-允许他们继续操作。更多的航空公司正在转向政府补贴徘徊,直到2021年爆发。2021年,该公司将使用一个较小的短途网络的舰队50窄体客机,它将扩大到2022年的大约70窄体客机。

拉丁美洲是一个重要的全球市场份额,和墨西哥(988机队规模)和巴西(782机队规模)是第二和第三大商业飞机所有者在美洲,分别根据AMSTAT。

中东和非洲将实质性的全球市场份额。牛津经济研究院估计,到2036年,空气旅游者和旅游业的影响它在中东国家促进将增长,支持430万个就业岗位(比2016年增加78%)和3450亿美元GDP的贡献(增加166%)。

关键行业参与者

关键球员优先考虑合同扩展加强他们的立场

尽管广泛的产品组合和壮观的全球网络的大型企业在发达国家和发展中国家,埃克森美孚和壳牌将大量市场份额预测期间。然而,少量的当地竞争对手加入全球市场预计将创造很高的进入壁垒,允许在未来竞争格局。

增加收入,大公司是专注于谈判新合同。例如,2021年1月,世界燃料服务(世界燃料),全球能源供应商,赢得了2个合同供应架a - 1,航空汽油和培训包到伦敦牛津伦敦机场和直升机停机坪。公司预计在2021年2月开始为期五年的合同。

列表的关键公司介绍:

• 埃克森美孚(美国)


• 壳牌(荷兰)


• 英国石油公司(BP Plc)(英国)


• 总(法国)


• 雷普索尔(西班牙)


• 维多集团(英国)


• 菲利普斯66(美国)


• 印度石油有限公司(印度)


• Naftal(阿尔及利亚)


• Hjelmco石油AB(瑞典)

关键行业的发展:

• 2020年1月,英国石油公司(BP Plc)的专业航空部门重新与BAA的合作培训,欧洲最重要的独立航空培训机构之一。英国石油公司将提供航空汽油航空100航空燃料和无铅航空汽油BAA训练飞机基地和其他西班牙机场方便BAA培训的培训项目的交付。


• 2020年5月,Hjelmco所有航空汽油品种价格降低了40矿石/升和JET-A1 60铁矿石/升。大幅减少供应的原油价格在2020年4月,其产量显著增加。

报告覆盖

的信息图表表示航空汽油(航空汽油)市场

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市场报告提供了一个详细的市场,专注于行业分析等关键方面领先的重要企业和终端用户。此外,报告提供了洞察航空汽油市场趋势和突出关键行业的发展。除了上述因素外,报告包括几个因素,是导致近年来先进市场的增长。

报告范围和分割

属性	细节
研究期间	2018 - 2029
基准年	2021年
估计一年	2022年
预测期	2022 - 2029
历史时期	2018 - 2020
单位	卷(几千吨)和价值(十亿美元)
分割	由最终用户和地区
由终端用户	私人 商业 军事
按地区	由最终用户和北美(国家) 美国(终端用户) 加拿大(终端用户) 由最终用户和欧洲(国家) 法国(终端用户) 德国(终端用户) 俄罗斯(终端用户) 西班牙(终端用户) 哈萨克斯坦(终端用户) 泽西岛(终端用户) 波兰(终端用户) 瑞士(终端用户) 挪威(终端用户) 捷克共和国(终端用户) 奥地利(终端用户) 欧洲其他国家(最终用户) 亚太(最终用户和国家) 中国(终端用户) 澳大利亚(终端用户) 东南亚(终端用户) 其他亚太(终端用户) 拉丁美洲(最终用户和国家) 巴西(终端用户) 墨西哥(终端用户) 哥伦比亚(终端用户) 智利(终端用户) 阿根廷(终端用户) 古巴(终端用户) 厄瓜多尔(终端用户) 其他拉丁美洲(终端用户) 中东和非洲(最终用户和国家) 南非(终端用户) 肯尼亚(终端用户) GCC(终端用户) 几内亚(终端用户) 博茨瓦纳(终端用户) 利比里亚(终端用户) 利比亚(终端用户) 其他中东和非洲(终端用户)