货物运输市场规模,分享& COVID-19影响分析,通过货物类型(液体体积、干散货、杂货、集装箱货物),按行业类型(食物&饮料、制造、石油、天然气和矿石,电气和电子产品),和区域预测,2021 - 2028

全球货物运输市场规模是2020年的108.5亿吨。市场预计将从2021年的110.9亿吨增长到2028年的131.9亿吨,在2021 - 2028年期间2.5%的复合年增长率。COVID-19和惊人的前所未有的全球影响,见证一个负需求冲击在所有地区在大流行。根据我们的分析,全球市场表现出在2020年增长2.65%。CAGR的突然上升归因于这个市场的需求和增长,一旦流感大流行结束回到大流行前水平。

货物运输是一个用于运输物品的运输方式,货物,货物和其他人,从港口到目的地通过船舶,货船等等。每吨运输提供最便宜的运输方式。首选是由于其经济和高效的长途运输减少了环境污染。

制成品进出口需求的上升,原材料的散装运输,和负担得起的食品正在推动水上货物运输的需求。全球供应链扩张,贸易自由化政策,在水上航运科技进步推动了贸易的中间和制造产品和协调和运输成本显著降低。

因此,增加了经济自由化,特别是在发展中国家,运输作为交通工具的增强效率负责货物运输市场的增长。

COVID-19影响

空白启航的增加和减少由于COVID-19 2020年全球贸易额

由于大流行性流感,货物集装箱端口数量和集装箱贸易量在2020年的前五个月了。根据国际交通论坛发表的一项研究(ITF)今年4月,卷2月份下降了8.6%。贸易额的下降是重要的在北美和欧洲;然而,较低的发展中国家如中东、印度次大陆和拉丁美洲。

的全球影响COVID-19疾病严重影响了全球健康与经济。此外,它也导致了海上运输和贸易的整体景观的变化。COVID-19大大降低短期货物运输股。此外,联合国贸发会议最近估计,国际海事贸易总量将在2020年下降4.1%左右。和预计将在2021年恢复和扩大4.8%。同样,大多数货物运输公司的新闻报道严重影响进出口活动随着主要市场玩家的自由贸易协定。

此外,流感大流行已经减少了4.1%的运输体积。减少集装箱船、渡轮、工业及采矿活动影响干散货贸易在2020年。进一步,大流行显著影响石油和天然气交易,因为全球石油需求下降的中断的大部分全球经济,限制旅行和运输,减少工业活动和炼油厂的输出。此外,根据期刊海事行政、行业专家的总销售/订单新油轮、干散货和集装箱船由于流感大流行已经下降到2020年的50%。然而,大多数专家都看好2021年干散货航运的复苏卷。这个因素主要是由于快速城市化、工业化和经济增长。稳定运动/改进和增加对交通和其他基础设施的投资,这就需要大量的钢铁和其他工业项目/产品,将是一个全球航运业的主要增长动力。

减少供应应对需求下降的主要运营商,即。大规模的空转,取消服务的船只的ship操作符。空白启航的数量(188年2月和2020年3月)和过去几年相比大大增加。货轮闲置产能达到10.6%或250万标准箱(TEU)单位容量在2020年3月。因此,主要的运营商已避免低价货物/货物的航运服务由于这些削减产能。

这些航运的需求下降也将降低,主要集装箱港口的活动。例如,在体积方面,集装箱货物由中国港口1月份下降5%,2月份大幅下降17%,较小的3月份下降2%。ship操作符的议价能力将会增加由于空白启航的增加,即。延期的终端处理费用。例如,装卸费在汉堡(德国)港口支付后60天。然而,航空公司寻求延长付款期限90天。

因此,港口集装箱货物由相当大的下降和增加空白预计2020年启航。

最新趋势

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在预测期越来越严格的排放法规

2020年1月,强制实施全球硫限制监管颁发的国际海事组织(IMO)生效。监管要求船只使用各种燃料的限制硫内容不到0.5%,这是一个相当大的减少较前盖自2012年以来3.5%的力量。硫排放将大大减少,提高货物或集装箱运输行业的环境足迹。因此,严格的排放法规预计将影响市场的增长。

驱动因素

通过数字转换能力优化燃料行业增长

几个航空公司越来越多地与航运行业的初创公司,专注于数据收集货物运动和血管可以使最优货物路由和增强船部署,以及其他福利。例如,发送器等初创公司专注于分析货物定位数据准确预测货运量可以帮助航空公司避免空回送旅行。因此,能力的优化部署船只预计货物航运市场的收入增长。

效率高、减少环境影响,以增加增长

根据瑞典的交通和网络环境,货物运输产生降低废气排放量为每吨货物运输每公里道路,铁路,航空运输。这种类型的航运也高效平均10000产品和商品可以运送大型集装箱船在一个航次。例如,近7600辆汽车可以由几个汽车运输船的船只在一个旅行的舰队相比,卡车和几英里的轨道车所需的数量相同。

因此,低环境影响和提高效率的运输方式主要是推动市场的增长。

限制因素

全球贸易紧张抑制市场增长

跨太平洋航线占全球的大量货物运输体积。然而,由于贸易紧张局势,特别是在中国和美国之间,从中国进口变得更加昂贵。因此,需求下降和体积预计运营商,他们能力显著下降,尤其是在跨太平洋航线。此外,一些行业面临的不确定性投资计划和增加的成本投入。他们不得不重新生产设备从中国到东南亚和东欧等地区。

因此,越来越多的贸易紧张关系可能会抑制市场的增长。

分割

按货物类型分析

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集装箱货物段表现出更高的CAGR由于使用标准尺寸的容器

按货物类型,市场被分割为液体散货,干散货、杂货和集装箱货物。进口需求液化石油气(LPG)在欧洲和印度的增长。此外,扩大供应来自美国和亚洲快速发展的能源政策变化对液化天然气(LNG)的需求增加的因素将导致增加这部分的增长。

标准尺寸的容器允许在多式联运效率高可以加载到铁路货车,船只,内河驳船运输大量的在一个旅行。因此,集装箱货物部分预期表现出更高的CAGR预测期间。

按行业类型分析

城区段主导2020年受土地利用模式的变化

基于行业,市场被分割为食物&饮料,制造业,石油、天然气和矿石,和电气和电子产品。制造部门在2020年预计将主导市场。经济增长等因素的增加,特别是在发展中国家在亚太和中东地区,推动了这部分的增长。

石油、天然气、矿石段预计也将显示在市场上相当大的增长。从美国出口的增加和不断增长的需求在中国和印度等国由于传统燃料汽车的高生产水平的因素推动这部分的增长。

区域的见解

亚太地区货物运输市场规模2020(数十亿吨)

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亚太站在2020年44.3亿吨,2028年将达到53.2亿吨。亚太地区被认为是汽车公司制造中心。中国占了最大的货物运输区域和全球市场份额。然而,中国和美国之间关税升级预计将显著影响全球供应链重组和装运的货物转移贸易流,从而增加消费者和生产者的成本。然而,美国商会的一项调查显示,在中国已表示对东南亚的偏好(海)搬迁设备从中国对美国制造业企业,只有6%考虑搬迁到美国因此,这些因素将导致主导亚太地区的市场份额。

中东和非洲也将显示增强的增长市场。改进港口连接和更加强调现代化和扩大现有港口提高了该地区的交易量。

欧洲市场预计也将出现良好的增长由于停靠优化和大量投资基础设施,使更快的加载和卸载货物在英国等国家、西班牙和德国。

关键行业参与者

马士基、MSC、CMA CGM是市场的领头羊

关键球员在市场包括马士基和MSC (2 m联盟形式),CMA CGM集团、中国远洋航运,日本通运,东方海外,和常绿(形成海洋联盟)和hapag lloyd AG)、阳明集团,嗯有限公司(联盟)的一部分。出版审查2019年海上运输,由联合国贸易和发展会议(UNCTAD),三大联盟占近87%的货物装上跨太平洋航线,亚欧贸易的98%,大约80%的全球集装箱船部署能力。

预计这些联盟的整合努力改善降低风险和提高现有集装箱船容量的利用率。例如,嗯有限公司,之前2 m的准会员联盟直到2019年,在2020年4月加入了联盟。这样的联盟可以协商减少港口收费服务和加强基础设施压力更多政府补贴资金端口,以适应更大的集装箱船。因此,增加合并和收购的三大联盟在预测期间的预计。

列表的关键公司介绍:

• 马士基(丹麦哥本哈根)


• 地中海航运公司S.A. (MSC)(瑞士日内瓦)


• CMA CGM集团(法国马赛的)


• 东方海外货柜航运有限公司(东方)(香港湾仔)


• 中国远洋运输(上海,中国)


• 常青国际公司(台北,台湾)


• hapag lloyd AG(德国汉堡)


• 海洋网络表达Pte . Ltd .)。(一)(日本东京)


• 杨明集团(台湾基隆市)


• 嗯有限公司。(韩国首尔)


• 瑞士泛亚班拿国际运输(控股)有限公司(瑞士巴塞尔)


• 德国柏林德意志联邦铁路公司()

关键行业的发展:

• 2020年9月-CMA CGM集团部署的一个最大的集装箱船,CMA CGM巴西,在每周一次的哥伦布JAX服务操作在美国东海岸。


• 2020年8月——嗯宣布出售其49%的股份创科实业阿尔赫西拉斯(总终端国际阿尔赫西拉斯),集装箱码头在西班牙,CMA CGM集团。


• 2021年5月- MSC与区块链平台波广泛采用的增加在印度(装载货物的相关费用),确保服务的连续性和简化操作的影响。

报告覆盖

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市场研究报告涵盖了市场的详细分析,重点关注关键等方面领先的货物运输公司,产品类型,产品的主要应用。除此之外,这份报告提供了洞察市场趋势和突出关键行业的发展。除了上述因素外,这份报告提供了一个深入的市场分析的几个因素导致近年来经济增长。

报告范围和分割

属性	细节
研究期间	2017 - 2028
基准年	2020年
估计一年	2021年
预测期	2021 - 2028
历史时期	2017 - 2019
单位	卷(数十亿吨)
分割	按货物类型 液体散装 干散货 普通货物 集装箱货物
	按行业类型 食物和饮料 制造业 石油、天然气和矿石 电气与电子
	通过地理 北美(按行业类型,通过货物类型) 美国(按行业类型,通过货物类型) 加拿大(按行业类型,通过货物类型) 欧洲(通过行业类型、货物类型) 英国(按行业类型,通过货物类型) 德国(通过行业类型、货物类型) 法国(按行业类型,通过货物类型) 欧洲其他国家(行业类型、货物类型) 亚太地区(行业类型、货物类型) 中国(按行业类型,通过货物类型) 日本(通过行业类型、货物类型) 印度(通过行业类型、货物类型) 韩国(按行业类型,通过货物类型) 其他亚太(按行业类型,通过货物类型) 拉丁美洲(按行业类型,通过货物类型) 巴西(通过行业类型、货物类型) 墨西哥(按行业类型,通过货物类型) 其他拉(按行业类型,通过货物类型) 中东和非洲(按行业类型,通过货物类型)